Azerbaiyán firma contrato para comprar el Leonardo C

Jan 09, 2024

"La colaboración comercial entre Italia y Azerbaiyán se ha fortalecido con la firma del contrato para el suministro del C-27J Spartan", dice un comunicado de prensa emitido por Leonardo el 8 de junio de 2023, para anunciar la incorporación del Azerbaijan Air. Fuerza a la lista de operadores del avión de transporte C-27J. El contrato fue firmado en Italia por una delegación de Azerbaiyán en presencia de representantes de los Ministros de Defensa de los dos países.

El contrato, por un valor desconocido y un número indeterminado de aeronaves, es el resultado de los crecientes lazos entre las dos naciones, que comenzó en el sector energético y ahora se ha extendido al campo de la defensa: Azerbaiyán suministra gas a Italia (que ha buscado en Bakú como alternativa al gas ruso) a través del Gasoducto Trans Adriático (TAP), el corredor de gas utilizado para transportar gas natural desde el campo Shah Deniz II en Azerbaiyán.

Según Leonardo, el acuerdo es parte del extenso programa de modernización de las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán, que cada vez más se fijan en los productos de la industria italiana.

En cuanto a la variante, el avión comprado por Azerbaiyán es sin duda el C-27J NG (Next Generation), que ha sido durante mucho tiempo la línea de base de producción del Spartan. Aquí hay algunos detalles sobre el avión que ya publicamos en un artículo detallado publicado en 2020:

El avión mejorado presenta nuevos equipos, aviónica y dispositivos aerodinámicos, en particular nuevos winglets, que tienen como objetivo aumentar aún más el rendimiento y la confiabilidad del Spartan.

Tras el anuncio sobre el C-27J Next Generation, Leonardo publicó en su sitio web una entrevista con el piloto de pruebas de la compañía, Matteo Maurizio, Jefe de Proyecto de Pilotos de Pruebas de Airlifters, Versiones Especiales y UAS, quien ha estado involucrado en el desarrollo de la nueva variante de el Spartan desde sus primeros vuelos de prueba. Así es como describe las mejoras:

Las principales diferencias se relacionan con las cualidades de vuelo y el rendimiento de la aeronave. En cuanto a calidad, debo recalcar que la nueva tecnología de aviónica de última generación cumple a cabalidad con el estándar internacional más actualizado, denominado Navegación Basada en Rendimiento y contar en cabina con nuevas funcionalidades como FANS1/A+ Datalink , TCAS 7.1, ILS Cat II y TAWS de video mejorado. Esto nos permite explotar todas las capacidades que ofrece la operación en espacios aéreos civiles sin limitaciones y potenciar la interoperabilidad en escenarios militares tácticos con la integración de Modo 5 IFF/ADS-B out, VNAV táctico y Búsqueda y Rescate.

El nuevo diseño de la cabina incluye cinco nuevas unidades de visualización multipropósito a color, con iluminación LED nueva y mejorada y paneles que aumentan la eficiencia de los pilotos durante un vuelo, un sistema de gestión de vuelo redundante doble, dos sistemas de director de vuelo y piloto automático digital con capacidades de aceleración automática y una completa suite de comunicaciones. Para las operaciones dentro del teatro, estas características, junto con las numerosas ventanas grandes de la cabina típicas del Spartan, la compatibilidad total de la cabina con los sistemas de visión nocturna NVIS/NVG y la disponibilidad de Head-Up Display ayudan a minimizar la carga de trabajo del piloto y aumentan la capacidad de administrar la misión. efectivamente en el día, la noche y las condiciones climáticas adversas.

En términos de rendimiento, los nuevos winglets nos ofrecen varias ventajas en términos de capacidad de control de la aeronave, en particular volando a bajas velocidades, así como una mejor capacidad de carga útil también en condiciones de calor y altura.

Si bien su velocidad de crucero de 325 KTAS (602 km/h) y el techo de servicio de 30 000 pies (9144 m) no cambiarán con la nueva configuración, los winglets mejorarán las capacidades de ascenso de la aeronave en términos de pendientes de ascenso o MTOW de aproximadamente 1000 kg. . Esto nos permitirá operar desde aquellos aeropuertos con pendientes de ascenso especialmente pronunciadas, que normalmente son atendidos por aviones cuatrimotores.

Además del clásico transporte táctico y lanzamiento desde el aire de tropas y carga, MEDEVAC/CASEVAC, extinción de incendios, asistencia humanitaria y apoyo en casos de desastre, el C-27J puede realizar también transporte VIP, extinción de incendios, ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), Patrulla Marítima y misiones de apoyo táctico mediante el uso de múltiples kits y sistemas de misión paletizados roll-on/roll-off que permiten una preparación rápida para la nueva misión.

Una de las configuraciones obtenidas con el uso de los kits mencionados es la variante MC-27J Praetorian o EC-27J JEDI (Jamming and Electronic Defense Instrumentation), un Spartan modificado capaz de realizar misiones de Guerra Electrónica y evitar que los insurgentes utilicen dispositivos electrónicos para detonar de forma remota dispositivos explosivos improvisados ​​(IED).